Zapraszamy do zaponania się z FAQ. Jeśli odpowiedzi na Wasze pytanie nie ma na tej stronie, prosimy pisać na adres: skansen@skansen.koti.pl. Jeśli nie posiadasz skrzynki e-mail skrozystaj z poniższego formularza. Żadne pytanie nie pozostanie bez odpowiedzi.
W jakich godzinach czynny jest Skansen Aktualne informacje na temat godzin otwarcia skansenu znajdują się na stronie informacyjnej.
Czy w Chabówce/okolicach sa jakieś w tanie noclegi? Skansen wynajmuje pokoje. Szczegółowe informacje i cennik: http://www.parowozy.pl/skansen/info/noclegi/ Jak dojechać do Skansenu w Chabówce? Informacje na temat dojazdu do Skansenu-zarówno samochodem jak i pociągiem znajdują się na stronie informacyjnej.
Czy można wchodzić do lokomotyw? Część lokomotyw parowych ma otwarte budki i jest możliwe ich zwiedzanie od
wewnatrz.
Kto jest właścicielem Skansenu? Jaka jest forma prawna? Pełna nazwa Skansenu to: Zakład Taboru Kraków, Sekcja utrzymania i napraw taboru zabytkowego "Skansen" w Chabówce.
Skansen należy do PKP-Cargo S.A..
W czasie miedzywojnia na trasach pojawialy sie ekspresowe pociągi motorowe
(przejazd: bilet + doplata za pociag motorowy). Jakich lokomotyw używano, na
jakich trasach jeżdziły i gdzie można dostać fotografie? Najszybsze pociągi jeżdżące jako wagony motorowe to tzw. Lux-torpedy,
produkowane przez Puch'a a później w Fabloku (seria SAx). Jeździły one m.in
na trasie Kraków-Zakopane przez Rabkę-Zdrój bez zatrzymania w Chabówce.
Zaawansowane rozwiązania techniczne sprawiły, że czas przejazdu na tej
trasie udało się ponownie osiągnąć dopiero po elektryfikacji tej linii w roku 1975.
Wagony były napędzane silnikami spalinowymi, wyposażono je w przedziały sterownicze na końcach. Umożliwiało to szybką zmianę czoła pociągu (w Płaszowie, Suchej Beskidzkiej i Rabce-Zdrój)-wyeliminowano próbę hamulców, manewry,
problem ograniczonej prędkosci przy jeździe parowozu tendrem naprzód.
Dla linii lokalnych powstały podobne konstrukcje, ale cechował je mniejszy
poziom komfortu i prędkość konstrukcyjna. Były to wagony produkcji Lilpop Rau i Loewenstein
(seria SBix) i HCP Poznań (seria SBx)-w obu seriach zastosowano silnik
spalinowy i dwie kabiny sterownicze na końcach, zewnętrznie obie serie były
bardzo podobne do siebie.
Wszystkie wymienione wagony miały własny napęd: lokomotywa przestała być potrzebna.
Do dnia dzisiejszego nie zachowały się wagony serii SAx ani SBx. Do
Skansenu w Chabówce trafił natomiast wagon SBx90104 i obecnie jest
odbudowywany według zachowanej dokumentacji.
Fotografia Lux-torpedy znajduje się w dziale historia Dlaczego lokomotywa SM40 nie ma bocznych barierek (widać po nich jedynie ślady)? Lokomotywy serii SM40 nie miały bocznych barierek, doinstalowywano je dopiero podczas kolejnych napraw i modyfikacji. W lokomotywie SM40-01 celowo je odinstalowano, aby przywrócić jej pierwotny wygląd. Lokomotywy serii SM41 miały seryjnie boczne barierki.
Prosze o bliższe informacje na temat pociągów retro. Informacje techniczne znajdują się w dziale Pociągi retro Adresy i numer telefonów w dziale kontakt.
Na stacji w mieści X jako pomnik stoi parowóz Y. Dlaczego nie jest uwzględniony w spisie jako pomnik? Ponieważ strona poświęcona jest tylko i wyłącznie eksponatom Skansenu taboru kolejowego w Chabówce. Pełny wykaz wszystkich zachowanych parowozów w Polsce jest dostępny na stronie Tomisława Czarneckiego: www.holdys.pl/tomi Czy po wstąpieniu Polski do Unii Europejskiej zabytki kolejnictwa mogą zostać sprzedane za granice? Aby wyjaśnić tę kwestię Pan Pawel Mieroslawski zwrócił się w imieniu PSMK do Ministerestwa Kultury i Biura Integracji Europejskiej z pytaniem w sprawie zakresu ochrony zabytków i dóbr kultury po przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej.
Zobacz pełną treść pisma i uzyskaną odpowiedźPytania można też zadawać za pomocą formularza (nie musisz mieć skrzynki e-mail):
