ET21

Planujesz wyjazd w te okolice? Proponujemy tanie noclegi!

Lokomotywy tej serii skonstruowano dla pociągów towarowych, pozostawiając możliwość ogrzewania wagonów osobowych. Lokomotywę zaprojektoano w 1957 roku w Centralnym Biurze Konstrukcyjnym Taboru Kolejowego w Poznaniu, część elektryczna jest wzorowana na radzieckiej konstrukcji WŁ22^M. Oznaczenie producenta 3E. Lokomotywy najpierw oznaczono serią E500, potem E06 a po wprowadzeniu normy RN-58/MK0001-serią ET21. W lokomotywie umieszczono 6 silników, na dwóch wózkach (układ CoCo). Jeden wózek ma więc 3 osie, każda oś ma silnik trakcyjny umocowanych "za nos". Pudło lokomotywy zawiera dwa przedziały dla maszynistów (po jednym z każdej strony) w których znajdują się wszystkie urządzenia niezbędne do rozruchu i dalszego sterowania lokomotywą. W środkowej części znajdują się przedziały wysokiego napięcia (wn), z systemem ryglującym umożliwiającym otwarcie tylko przy opuszczonych pantografach i uszynieniu wyposażenia. Egzamplarze wyprodukowane po 1960 (od numeru 73) należą do tzw. serii zmodernizowanej, oznaczenie producenta zmieniono z 3E na 3E/1 (oznaczenie na PKP pozostało bez zmian). Ulepszenia wprowadzone podczas modernizacji to głównie:

Zmniejszenie masy lokomotywy ze 120 do 113,3 tony dzięki oszczędzniejszemu zastosowaniu metali i ich lepszej jakości.

Zmniejszenie awaryjności wyposażenia elektrycznego.

Równomiernym rozłożeniu masy i nacisków.

Poprawieniu warunków pracy obsługi poprzez nowy system wentylacji silników który nie podował przeciągów w kabinie, sprawniejsze ogrzewanie, nowy pulpit sterowniczy.

Sprawniejszym montażu i naprawom dzięki możliwości zdejmowania dachu i montażu sprzętu wn na oddzielnej wyjmowalnej podstawie.

Różnice zewnętrzne to:

Trzy okna boczne (nie licząc okien w drzwiach do kabiny) zamiast jednego.

Wąski wlot wentylacji na całej długości.

Dane techniczne:

Maksymalna prędkość konstrukcyjna dla pociągów osobowych/towarowych: 100/70 km/h

Maksymalna prędkość dla prezentowanego egzemplarza: 70 km/h

Masa: 121t

Długość: 16,5m

Średnica kół napędowych: 1250 mm

Moc godzinna: 2400 kW

Moc ciągła: 1860 kW

Natężenie prądu:290 A

Średnica kół:1250

Ilość sprężarek:2

Łączna wydajność:3500 l/min

Szybkość obrotowa silnika:710 obr/min

ET21-57

Prezentowany tutaj egzemplarz należy do serii niezmodernizowanej (3E/1). Jest sprawny i prowadzi normalne pociągi towarowe-pozostałe według zamówienia klienta. Zewnętrznie różni się od serii zmodernizowanej klasycznym wyglądem lokomotywy elektrycznej z lat 50-tych i odmiennym, widocznym na fotografiach malowaniem. W 2003 roku, przeprowadzono naprawę okresową w Zakładach Naprawczych Lokomotyw Elektrycznych w Gliwicach, podczas której zmieniono malowanie z na jednokolorowe, zielone.

ET21-57 po naprawie okresowej (w nowym malowaniu).
Fotografia: Marcin Kijek
75 kb

ET21-57 po naprawie okresowej (w nowym malowaniu).
Fotografia: Marcin Kijek
84 kb

ET21-57 na stacji w Chabówce.
Fotografia: Miłosz Mazurek
121 kb

ET21-57 na stacji w Chabówce, z typowym składem towarowym.
Fotografia: Miłosz Mazurek
83 kb

ET21-57:Widok z przodu.
Fotografia: Miłosz Mazurek
65 kb

ET21-57 wraca z Zakopanego. Na stacji Chabówka nastąpi zmiana kierunku jazdy.
Fotografia: Miłosz Mazurek
100 kb

Sprawne lokomotywy-mogą być zestawiane z pociągami retro: ET21-57 | EP03-01
Niesprawne lokomotywy-zachowane jako eksponaty: EP02-07 | EU07-001
Przejściowo używana w Skansenie: ASF

English version

	ET21-57 po naprawie okresowej (w nowym malowaniu). Fotografia: Marcin Kijek 75 kb
	ET21-57 po naprawie okresowej (w nowym malowaniu). Fotografia: Marcin Kijek 84 kb
	ET21-57 na stacji w Chabówce. Fotografia: Miłosz Mazurek 121 kb
	ET21-57 na stacji w Chabówce, z typowym składem towarowym. Fotografia: Miłosz Mazurek 83 kb
	ET21-57:Widok z przodu. Fotografia: Miłosz Mazurek 65 kb
	ET21-57 wraca z Zakopanego. Na stacji Chabówka nastąpi zmiana kierunku jazdy. Fotografia: Miłosz Mazurek 100 kb