Zakłady HCP zostały założone w 1846 roku przez Hipolita Cegielskiego. Były to jedyne w Polsce zakłady w których produkcja parowozów była tylko jednym z działów produkcyjnych. Zakłady te w ciągu 33 lat produkcji parowozów dostarczyły polskim kolejom 1 194 parowozy oraz 912 parowozów na eksport, a także 522 parowozy dla potrzeb okupanta. W 1958 roku zakończono produkcję parowozów.
Lokomotywy elektrzcyne serii EU07 były produkowane na licencji angielskiej lomotywy EU06 (dostarczonej na PKP w ilości 20 egzemplarzy). Kwestia realizacji umowy licencyjnej przez wrocławski Pafawag jest niejasna, wprowadzono bowiem wiele zmian w stosunku do pierwowzoru. W Pafawagu w latach 1965-1974 powstało łącznie 240 sztuk lokomotyw tej serii. W zakładach HCP po 1983 roku powstały lokomotywy […]
Możliwości parowozów serii Ty23 okazały się z biegiem czasu niewystarczające do prowadzenia pociągów towarowych. Podczas ich eksploatacji ujawniły się wady kotła, hamulców i wózka przedniego. W związku z tym podjęto prace nad ulepszonym wariantem tego parowozy, który otrzymał oznaczeni Ty37. Główne zmiany: Unifikacja kotła z parowozami Ok22, OKz32, Pt32 i Pu29; Zastosowanie cylindrów z serii […]
Była to najliczniejsza seria polskich parowozów-liczyła ponad 600 sztuk. Pierwsze 15 sztuk wykonano w zakładach Schwartzkopff w Berlinie. Dalsze 60 sztuk powstało w zakładach Cockerill i St. Leonard w Belgii. Następne parowozy wybudowano w latach 1923-1933 w Polsce. Parowozy tej serii mogły ciągnąć po torze poziomym składy o masie 1460 ton z prędkością 60 km/h. […]
Po wojnie w HCP w Poznaniu zbudowano ponad 120 sztuk parowozów serii Ty43-takich samych jak niemieckie parowozy serii Ty3. W porównaniu do serii BR52 (Ty2) parowozy te miały wydajniejszy kocioł, większą skrzynię ogniową, ruszt i powierzchnię ogrzewalną. Po raz pierwszy zastosowano okrągłe panewki łożysk-z uwagi na łatwość obróbki. Daleko posunięte uproszczenia powodowały niespokojny bieg parowozu. […]
Określając potrzeby taborowe odradzającego się kolejnictwa w Polsce, już w 1918 roku wskazano na konieczność budowy także parowozów-tendrzaków dla potrzeb lokalnych. Po zaspokojeniu najpilniejszych potrzeb przez rozpoczęcie budowy parowozów Ty23 i Os24 dla towarowej i osobowej komunikacji dalekobieżnej przystąpiono do prac nad parowozem do obsługi pociągów lokalnych. W połowie lat dwudziestych XX stulecia PKP posiadały […]
W ruchu pasażerskim na górskich liniach (głównie Zakopiańskiej) parowozy serii TKt1/2 okazywały się niewystarczające. W 1932 roku zamówiono w HCP 25 nowych tendrzaków przeznaczony na wzniesienia do 2,2%. Pierwszy parowóz oddany został do eksploatacji w 1933 roku a ostatni w 1936 roku. Konstrukcja opierała się na parowozie towarowym serii Ty23, natomiast silniki pochodziły od parowozów […]
W latach 1948-1951 Fablok i HCP dostarczyły PKP 180 lokomotyw serii Pt 47, przeznaczonych do obsługi ciężkich pociągów pośpiesznych i dalekobieżnych osobowych. Konstrukcja była wzorowana na dokumentacji przedwojennych lokomotyw serii Pt31, uważanych wtedy za jedne z najlepszych w Europie. Parowozy Pt47 pracowały na wszystkich głównych liniach i stacjonowały w ponad 40 lokomotywowniach we wszystkich dyrekcjach. […]
Parowozy serii Ty 51 były najcięższymi polskimi parowozami towarowymi. Przewidziano je do prowadzenia składów o masie do 2500 ton na wzniesieniach do 0,8 %. W latach 1953-1958 w HCP zbudowano ponad 230 sztuk egzemplarzy dla PKP i przemysłu. Były one wzorowane na amerykańskiej serii Ty 246. Wadą tendra produkowanego przez Pafawag Wrocław było grzanie się […]