Zakłady naprawy parowozów w Pile otwarto w 1907 roku. Były to wówczas jedne z największych zakładów w Niemczech. Niezwłocznie po zakończeniu II wojnie światowej wznowiono naprawy parowozów. Zakłady wykonywały naprawy taboru dla PKP oraz dla przemysłu, cukrowni i innych zakładów zatrudniających parowozy. Od drugiej połowy lat 1970 tych ZNTK Piła były jednymi z nielicznych zakładów w Europie, gdzie nadal możliwa była naprawa i odbudowa wszystkich serii parowozów. W ZNTK Piła odbudowano i przywrócono do pełnej sprawności znaczną część sprawnych parowozów stacjonujących w Skansenie w Chabówce. Tradycje napraw parowozów w Pile kontynuuje Interlok Piła.
Po dwudziestoletnim postoju jako eksponat Muzeum Kolejnictwa w Warszawie parowóz Tr12-25 został odbudowany w 1993roku. Prace przeprowadzono w nieistniejącym już ZNTK Piła. Fotografie dzięki uprzejmości Autora ©Ryszard Smulkowski.
Po dwudziestoletnim postoju jako eksponat parowóz OKz32-2 został odbudowany w 1992roku. Prace przeprowadzono w nieistniejącym już ZNTK Piła. Fotografie dzięki uprzejmości Autora ©Ryszard Smulkowski.
Po dwudziestoletnim postoju jako eksponat parowóz Ol12-7 został odbudowany w 1993roku. Prace przeprowadzono w nieistniejącym już ZNTK Piła. Fotografie dzięki uprzejmości Autora ©Ryszard Smulkowski.
Parowozy tej serii były rekonstrukcją typu 170, przy czym w porównaniu z pierwowzorem były o wiele ekonomiczniejsze. Po I wojnie światowej były dalej produkowane głównie przez fabryki austriackie dla Jugosławii, Czechosłowacji i Polski. Zakłady Parowóz w Warszawie montowały parowozy tej serii. W 1926 roku na PKP służyło 115 parowozów tej serii . Tr12-25 Prezentowany egzemplarz […]
Parowozy tej serii były ulepszoną odmianą austriackiej serii 329 oznaczoną jako seria 429. Podstawową różnicą w stosunku do oryginału było zastosowanie pary przegrzanej. Parowozy były budowane w fabryce StEG Wien w latach 1909-1917 (niektóre źródła podają rok 1918 jako termin zakończenia produkcji). Wybudowano 57 sztuk odmiany z suwakami tłokowymi przy cylindrze wysokoprężnym, lub z płaskimi […]
W ruchu pasażerskim na górskich liniach (głównie Zakopiańskiej) parowozy serii TKt1/2 okazywały się niewystarczające. W 1932 roku zamówiono w HCP 25 nowych tendrzaków przeznaczony na wzniesienia do 2,2%. Pierwszy parowóz oddany został do eksploatacji w 1933 roku a ostatni w 1936 roku. Konstrukcja opierała się na parowozie towarowym serii Ty23, natomiast silniki pochodziły od parowozów […]