Pomnik-określenie taboru (najczęściej parowozu) który znajduje się na specjalnie w tym celu zbudowanym cokole. Cokół taki, w przeciwieństwie do pozostałych torów ekspozycyjnych, nie ma połączenia z normalną infrastrukturą kolejową. W szerszym znaczeniu (nie stosowanym na tej stronie) określa się w ten sposób każdy rodzaj niesprawnego taboru.
W 1932 roku za bramę „Pierwszej Fabryki Lokomotyw w Polsce Sp. Akc. w Chrzanowie” wyjechały trzy parowozy pasażerskie serii Pt 31. Ich konstruktorem był inż. Kazimierz Zembrzuski. Poczynając od Pt31-1 o numerze fabrycznym 518, do wybuchu II wojny światowej wyprodukowano 98 maszyn. Po zajęciu Polski Niemcy zbudowali 12 kolejnych egzemplarzy. Lokomotywy te prowadziły cięższe pociągi […]
Wraz z przybywaniem do Skansenu kolejnych eksponatów w Skansenie zaczęło brakować miejsca. Dlatego pięć tendrzaków postawiono na specjalnie przygotowanych cokołach, zlokalizowanych pomiędzy linią do Zakopanego a torami trakcyjnymi prowadzącymi do hali. Fotografowanie tych tendrzaków jest dzięki temu łatwiejsze.
Z końcem lat 40. XX wieku zaistniała potrzeba modernizacji taboru. Parowozy serii Ol 49 miały zastąpić pochodzące z lat 1907-1923 serie Ok1 i Ok22-stanowiące podstawę trakcji pasażerskiej PKP. Parowozy wymienionych serii prowadząc różne składy w zadowalający sposób wywiązywały się ze swych zadań jednak mała moc tych maszyn kazała myśleć o następcy. W stosunku do nich, […]
Parowozy serii TKw2 były budowane w latach 1913-1924. Łącznie w niemieckich wytwórniach wybudowano ponad 1200 sztuk parowozów tej serii, wzorowanych na serii TKw1. W stosunku do pierwowzoru miały większe skrzynie wodne i węglowe, co ułatwiało ich eksploatacje. Mogły prowadzić pociągi o masie 2065 t z prędkością 40 km/h lub na wzniesieniu 20 promili składy o […]
W latach 1914-1919 zbudowano ponad 500 sztuk tych niezbyt udanych tendrzaków. Pomimo dużej siły pociągowej parowóz był źle wyważony i bardzo awaryjny. Posiadał cztery połączone ze sobą skrzynie wodne: dwie boczne, trzecią, małą nad osią toczną i czwartą nad I i II osią wiązaną. Parowóz mógł ciągnąć po poziomym torze składy o masie 2070 ton […]
Określając potrzeby taborowe odradzającego się kolejnictwa w Polsce, już w 1918 roku wskazano na konieczność budowy także parowozów-tendrzaków dla potrzeb lokalnych. Po zaspokojeniu najpilniejszych potrzeb przez rozpoczęcie budowy parowozów Ty23 i Os24 dla towarowej i osobowej komunikacji dalekobieżnej przystąpiono do prac nad parowozem do obsługi pociągów lokalnych. W połowie lat dwudziestych XX stulecia PKP posiadały […]
Opis w przygotowaniu.
Opis w przygotowaniu.
W latach 1948-1951 Fablok i HCP dostarczyły PKP 180 lokomotyw serii Pt 47, przeznaczonych do obsługi ciężkich pociągów pośpiesznych i dalekobieżnych osobowych. Konstrukcja była wzorowana na dokumentacji przedwojennych lokomotyw serii Pt31, uważanych wtedy za jedne z najlepszych w Europie. Parowozy Pt47 pracowały na wszystkich głównych liniach i stacjonowały w ponad 40 lokomotywowniach we wszystkich dyrekcjach. […]