Parowóz tej serii miał zapoczątkować serie znormalizowane składające się z 3 typów kotłów i cylindrów oraz z identycznych kół, mechanizmów i armatur, z możliwością zestawiania w różne warianty. Parowóz był przystosowany do jazdy bo torach o szerokości 600 i 700mm z możliwością szybkiej i prostej zamiany. Konstrukcja przewidywała również możliwość jazdy z osobnym tendrem. Niestety, Ministerstwo Spraw Wojskowych nie zaufało młodemu przemysłowi kolejowemu i nie odebrało zamówionego w 1928 roku parowozu. Jedyny egzemplarz został więc zakupiony przez PKP. Jest to więc prototyp, którego nie ma nigdzie indziej! Produkt był owocem kooperacji Fabloku (kocioł, skrzynie wodne i weglowe, armatura i montaż) i Parowozu (podwozie, mechanizm ruchu i stawidło). Parowóz był udaną konstrukcją.
Przebieg służby:
1928-1937 Linia Sierpc - Lubicz
1937-1940 Jędrzejowska Kolej Dojazdowa
W 1940 roku parowoz został wywieziony przez Niemców nie wiadomo dokąd, a od 1945 roku pracował w Muszyńcu koło Ostrołęki. W latach 1973-1975 oczekiwał w ZNTK Nowy Sącz na naprawę, której nie dokonano. W latach 1975-1993 niszczał w Muzeum Kolejnictwa i w Muzeum Okręgowym w Bydgoszczy. W 1993 roku trafił do Skansenu, po remoncie w 1994 roku stanął jako pomnik.