Parowozy tego typu były budowane dla zapewnienia transportu na terenach okupowanych przez Niemcy w okresie II wojny światowej jako BR52. Z uwagi na szybkość produkcji i brak materiałów konstrukcję uproszczono usuwając drugą piasecznicę, podgrzewacz z oczyszczaczem wody i inne. W stosunku do wzorcowego modelu serii BR50 zlikwidowano jedno okno boczne. Pomimo daleko idących uproszczeń i oszczędności osiągi i parametry parowozu były niemal takie same jak dla serii BR50. Parowozy BR52 wyprodukowane w czasie wojny a eksploatowane przez PKP otrzymały oznaczenie Ty2, ukończone po wojnie Ty42. W latach 1942-1945 wybudowano 6151 lokomotyw tej serii w europejskich fabrykach zajętych przez Niemcy. W ramach napraw i remontów wymieniano wiele częsci, co zapewniło tym maszynom długą żywotność .
Dane techniczne:
Nadciśnienie pary w kotle:16 at
Średnica cylindrów:600 mm
Powierzchnia rusztu:3,9 m2
Średnica kół napędowych:1400 mm
Średnica kół tocznych:850 mm
Masa w stanie służbowym:86,1 t
Prędkość maksymalna:80 km/h
Tender serii 30D42
Pojemnośc skrzyni wodnej:30 m3
Pojemność skrzyni węglowej:8t lub 10t
Parowóz z tendrem
Masa służbowa:146,9 t
Parowozy serii Ty 2 ze Skansenu w Chabówce
| Parowóz |
Tender |
Rok produkcji |
Producent |
| Ty2-911* |
32D43-378 |
1944 |
Deutsche-Waffen und Munitions Fabrik-POSEN (Cegielski) |
| Ty2-953* |
32D43-261 |
1944 |
Henschel und Sohn Kassel |
| Ty2-29 |
32D43-274 |
1942 |
Henschel und Sohn Kassel |
| Ty2-50 |
30D42-12 |
1943 |
Louis Schwartzkopff Berlin |
| Ty2-1184 |
32D47-185 |
1944 |
Henschel und Sohn Kassel |
Ty2-953
Ten parowóz od lipca 1945 roku do końca 1960 roku pracował w Suchej Beskidzkiej, następnie w lokomotywowniach w Rybniku i Raciborzu. Od lipca 1967 roku pracował w Chabówce.
W latach 1984-85 parowozy Ty2-953 i Ty2-1285 przebudowano na opalanie gazogeneratorowe (charakteryzujące sie bezdymnym spalaniem węgla), według pomysłu dr inż. T. Rękawka z Politechniki Warszawskiej. Pierwszym przebudowanym parowozem był Ty2-1285-w roku 1984. Próby ujawniły pewne braki toteż w rok później przerobiono Ty2-953. Oba zmodernizowane parowozy wyposażono w mechaniczny podajnik węgla. Program nie był dalej kontynuowany m.in. z racji braku środków a także śmierci dr Rękawka.
Ty2-993
Lokomotywa ta pracowała do stycznia 1990. Została odremontowana i przygotowana do transportu z prędkością maksymalną 50km/h. Interwencja obrazowa Jean-Michel Frouin polegała na pokryciu powłoką odblaskową całej lokomotywy. Dzięki autonomicznemu oświetleniu promieniami ultrafioletowymi powowdującymi odblask tej powłoki, można było śledzić przejazd lokomotywy w nocy między Krakowem i Paryżem. W świetle dziennym lub szcztucznym lokomotywa odzyskiwała swój aspekt naturalny. Przejechała przez Polskę, Niemcy i Francję w specjalnym konwoju. Przelotny obraz fluorescencyjnej lokomotywy pozostał jedynie w pamieci widzów. Natychmiast po przybyciu do Paryża powłoka została usunięta. Lokomotywa została zainstalowana w centrum Wielkich Młynów Paryża.
Ty2-1184
Przebieg służby tego egzemplarza w latach 1944-1948 jest nieznany. Wiadomo jedynie, że został skasowany po tym, jak wykoleił się w MD Białogard. Decyzję kasacyjną unieważniono i po naprawie głównej w Poznaniu został przekazany do MD Gotków gdzie pracował do 1950 roku a nastepnie:
1950-1972-MD Szczecin Port
1973-1974-MD Stargard Sczeciński
1974-1992-MD Przeworsk
Od VI 1992 w Chabówce
Zobacz więcej:
|
Ty2-50
Fot. Miłosz Mazurek
Ty2-911 na obchodach 150 lecia linii Bohumin (CD)-Chałupki.
Fot. Piotr Kozłowski
Ty2-911 z pociągiem retro.
Fot. Miłosz Mazurek
Ty2-911 z pociągiem retro.
Fot. Miłosz Mazurek
Ty2-911 z pociągiem specjalnym dla SIT.
Fot. Miłosz Mazurek
Ty2-953 przygotowywany do kolejnego rozpalenia.
Fot. Miłosz Mazurek
|
