Parowóz wąskotorowy wyprodukowany w 1918 roku w zakładach Schwartzkopff, z numerem seryjnym 6818. Przebieg służby od 1918 roku do końca II wojny światowej jest nieznany. Wiadomo jedynie, że parowóz nosił w tym czasie oznaczenia: HF 2665 (na kolejach wojskowych w czasie I wojny światowej), Es 451 (na PKP przed wojną), DR 991 611 (w czasie […]

Parowozy wąskotorowe typu „Las” były bardzo zbliżone do parowozów wąskotorowych „Ryś” i „Pernik 1”. Zaprojektowano je do pracy na liniach o słabej nawierzchni. Budowano je również w wersji na tor 600mm i dostarczano na rynek krajowy. Kilkadziesiąt egzemplarzy wyeksportowano do Rumunii, Bułgarii i Albanii. Łącznie, w latach 1948-1952 zbudowano około 640 sztuk. Eksponowany parowóz wyprodukowano […]

Pierwszy parowóz tej serii został zbudowany w Fabloku w lipcu 1927 roku na zamówienie koncernu Skarboferm (Polskie Kopalnie Skarbowe na Górnym Śląsku). W następnych latach wykonano po jednej sztuce tego parowozu dla czterech różnych przedsiębiorstw. Kocioł na parę nasyconą, z przepustnicą suwakową połączony był z ostoją za pomocą skrzyni poddymniczej i 2 blach wahadłowych. Parowozy […]

Parowozy serii TKw2 były budowane w latach 1913-1924. Łącznie w niemieckich wytwórniach wybudowano ponad 1200 sztuk parowozów tej serii, wzorowanych na serii TKw1. W stosunku do pierwowzoru miały większe skrzynie wodne i węglowe, co ułatwiało ich eksploatacje. Mogły prowadzić pociągi o masie 2065 t z prędkością 40 km/h lub na wzniesieniu 20 promili składy o […]

W latach 1914-1919 zbudowano ponad 500 sztuk tych niezbyt udanych tendrzaków. Pomimo dużej siły pociągowej parowóz był źle wyważony i bardzo awaryjny. Posiadał cztery połączone ze sobą skrzynie wodne: dwie boczne, trzecią, małą nad osią toczną i czwartą nad I i II osią wiązaną. Parowóz mógł ciągnąć po poziomym torze składy o masie 2070 ton […]

Parowozy wąskotorowe serii Tw47/Tw53 stanowią rozwiniecie typu T40 produkowanego na zamówienie Ministerstwa Komunikacji w 1924 roku w zakładach Schwartzkopff. Po wojnie, na podstawie zachowanej dokumentacji udało się uruchomić produkcję. Zmiany w stosunku do pierwowzoru były stosunkowo niewielkie. Parowozy tej serii były jednymi z największych wąskotorowych tendrzaków wyprodukowanych w Fabloku. W parowozie tym zwraca uwagę szerokość […]

Określając potrzeby taborowe odradzającego się kolejnictwa w Polsce, już w 1918 roku wskazano na konieczność budowy także parowozów-tendrzaków dla potrzeb lokalnych. Po zaspokojeniu najpilniejszych potrzeb przez rozpoczęcie budowy parowozów Ty23 i Os24 dla towarowej i osobowej komunikacji dalekobieżnej przystąpiono do prac nad parowozem do obsługi pociągów lokalnych. W połowie lat dwudziestych XX stulecia PKP posiadały […]

Parowozy tego typu pracowały od II połowy XIX wieku do lat 20. XX stulecia i obsługiwały pociągi pasażerskie i towarowe, a także wykonywały prace manewrowe, niektóre aż do zastąpienia przez lokomotywy spalinowe. Prezentowany tu parowóz jest najstarszym w Polsce zachowanym parowozem, a zarazem najcenniejszym eksponatem prezentowanym w Skansenie. Został wybudowany w zakładach Schwartzkopff w 1877 […]

Opis w przygotowaniu.

Opis w przygotowaniu.

Tendrzaki serii BR86 powstawały w latach 1927-1943 w różnych fabrykach niemieckich. Po zajęciu przez Niemców Polski produkcje uruchomiono również w zakładach HCP. Łącznie w Polsce powstały 73 maszyny, przy czym ostatnie egzemplarze cechowało znaczne uproszczenie konstrukcji. Parowóz był przystosowany do pracy na słabych nawierzchniach, po torze poziomym mógł ciągnąć skład o masie 635ton z prędkością […]

Parowozy serii TKt48 powstawały w latach 1950-1957 w dwóch fabrykach: HCP (94 sztuki) i FabLoku (115 sztuk). Przeznaczono je do obsługi ruchu podmiejskiego i pociągów towarowych. Montowane były z elementów typowych dla innych serii co ułatwiało ich naprawy. Parowóz wyposażono w oświetlenie elektryczne, hamulce powietrzne systemu Westinghouse’a lub Knorra z 3-cylindrową sprężarką. Parowozy mogły przechodzić […]

Parowóz tej serii miał zapoczątkować serie znormalizowane składające się z 3 typów kotłów i cylindrów oraz z identycznych kół, mechanizmów i armatur, z możliwością zestawiania w różne warianty. Parowóz był przystosowany do jazdy po liniach wąskotorowych o szerokości 600 i 700mm z możliwością szybkiej i prostej zamiany. Konstrukcja przewidywała również możliwość jazdy z osobnym tendrem. […]

W ruchu pasażerskim na górskich liniach (głównie Zakopiańskiej) parowozy serii TKt1/2 okazywały się niewystarczające. W 1932 roku zamówiono w HCP 25 nowych tendrzaków przeznaczony na wzniesienia do 2,2%. Pierwszy parowóz oddany został do eksploatacji w 1933 roku a ostatni w 1936 roku. Konstrukcja opierała się na parowozie towarowym serii Ty23, natomiast silniki pochodziły od parowozów […]